Das deutsche Schienennetz ist überlastet, überaltert und unterfinanziert, was zu erheblichen Herausforderungen für die Schieneninfrastruktur führt. Um diese Probleme zu lösen, hat die Bundesregierung beschlossen, eine gemeinwohlorientierte Infrastruktursparte für das Bundesschienennetz einzurichten. Diese Maßnahme bietet die Möglichkeit, das Schienennetz so zu erweitern und zu modernisieren, dass es in der Lage ist, eine größere Anzahl von Personen und Gütern zu befördern. Durch diese Reform wird der Reformstau aufgelöst und die Schiene als effizientes und nachhaltiges Verkehrsmittel gestärkt.
Infrastruktur-Reform: Schienennetz für steigenden Verkehr optimieren
Eine größere Kapazität des Schienennetzes, zusammen mit ausreichenden Wachstumsreserven, ist von entscheidender Bedeutung, um den Verkehr auf der Schiene erheblich zu steigern. Leider wurde in der Vergangenheit die Infrastruktur bei der Schiene vernachlässigt, was zu einem schrumpfenden Schienennetz führte. Es ist dringend erforderlich, dass die gemeinwohlorientierte Infrastruktursparte ihre Struktur anpasst, um den aktuellen und zukünftigen Anforderungen des Schienenverkehrs gerecht zu werden.
Die Allianz pro Schiene sieht die Bahnhofsgebäude als unverzichtbaren Bestandteil der gemeinwohlorientierten Schieneninfrastruktur und fordert, dass sie in die Finanzierung des Bundes einbezogen werden. Bisher müssen sich die Gebäude selbst finanzieren, was nicht sinnvoll ist. Die Nutzer des Schienenverkehrs erwarten, dass sowohl die Bahnsteige als auch die Empfangsgebäude angemessen finanziert werden, um einen zuverlässigen und komfortablen Reisebetrieb zu ermöglichen.
Die Nutzer des Schienenverkehrs haben zu Recht hohe Erwartungen an den Zustand der Bahnhofsinfrastruktur. Die bisherige Anforderung, dass sich Bahnhofsgebäude aus Mieteinnahmen komplett selbst finanzieren müssen, erscheint nicht sinnvoll. Angesichts der wichtigen Rolle, die Bahnhofsgebäude für das Wachstum im Personenverkehr spielen, sollten sie in die künftige Finanzierungsstruktur des Bundes integriert werden.
Die geplante gemeinwohlorientierte Infrastruktursparte bietet die Möglichkeit, die erzielten Gewinne innerhalb dieser Sparte zu halten, anstatt sie an den Mutterkonzern abzuführen. Dieser Schritt ist von großer Bedeutung, um eine nachhaltige Finanzierung der Schieneninfrastruktur zu gewährleisten und sicherzustellen, dass die Mittel direkt in die Entwicklung und Modernisierung des Schienennetzes investiert werden können. Auf diese Weise kann eine leistungsfähigere Infrastruktur geschaffen werden, die den steigenden Anforderungen des Personen- und Güterverkehrs gerecht wird.
Um sicherzustellen, dass die geplante Reform der gemeinwohlorientierten Infrastruktursparte für das Bundesschienennetz langfristig Bestand hat, müssen die Bahnbranche, die Verbände und die Opposition aktiv in den weiteren Prozess eingebunden werden. Durch eine umfassende Beteiligung aller Akteure können die notwendigen Maßnahmen ergriffen werden, um die zukünftigen Herausforderungen des Schienenverkehrs zu bewältigen und eine leistungsfähige und nachhaltige Infrastruktur zu schaffen.
Die Einrichtung einer gemeinwohlorientierten Infrastruktursparte für das Bundesschienennetz bietet die Chance, ein effektiveres Netzwerk für den Personen- und Güterverkehr zu entwickeln. Eine Erhöhung der Kapazität des Schienennetzes, einschließlich der Bahnhofsgebäude, ist entscheidend, um den Schienenverkehr zu fördern und seine Effizienz zu steigern.
Um langfristig erfolgreich zu sein, ist es von entscheidender Bedeutung, dass die geplante Reform der Schieneninfrastruktur strategisch und strukturell gut durchdacht ist. Es erfordert eine enge Zusammenarbeit aller relevanten Akteure, um eine nachhaltige Zukunft für den Schienenverkehr zu gestalten und die bestmöglichen Ergebnisse zu erzielen.
